试驾2018款东风风行CM7 國(guó)产(chǎn)MPV最强第二排
东风风行CM7是一款定位偏重商(shāng)務(wù)的MPV，常在大型活动中(zhōng)出现，比如去年就用(yòng)作(zuò)為(wèi)G20峰会的保障車(chē)辆。CM7已经完成两次改款了，新(xīn)的2018款車(chē)型，取消了手动挡車(chē)型，保留了四款6AT版本，售价16.99万元-22.99万元。参考我同事之前的试驾，再加上我这次的亲身體(tǐ)验，CM7的配置和乘坐(zuò)空间均可(kě)圈可(kě)点，表面工(gōng)作(zuò)相当到位；“混搭”的动力系统和底盘设定，还有(yǒu)可(kě)提升的空间。
就CM7的一些产(chǎn)品关键点与大家分(fēn)享：
内饰布局和用(yòng)料很(hěn)“商(shāng)務(wù)” 功能(néng)性还有(yǒu)提升空间
2018款CM7的内饰设计带来了改变，呈现出了较高的原创性，与外观完全不同。中(zhōng)控區(qū)域采用(yòng)整體(tǐ)感较强的环抱式设计，横向的延展效果上佳。从8英寸中(zhōng)央屏幕到空调面板，功能(néng)模块本身可(kě)谓大开大合，上下平铺直叙的布局规整且大气。
空间方面，CM7第二排的双独立座椅，前后以及靠背都提供了相当大的调节范围，配合電(diàn)动调节的腿托，任何乘客都能(néng)在此找到一个适合自己且舒适惬意的坐(zuò)姿，甚至是“躺姿”。在第三排需要坐(zuò)人的时候，只需要第二排不那么奢侈，即可(kě)满足全車(chē)6个人不错的乘坐(zuò)體(tǐ)验。
CM7的第二和第三排座椅都向后放倒靠背，可(kě)以让后排变成一个“床”，这个设计很(hěn)有(yǒu)想法，但具(jù)體(tǐ)执行的不是太好，前后座椅之间的衔接有(yǒu)起伏，平整度一般，还不如直接将第二排放躺的效果好。而第三排座椅侧挂式的收起方式，相当于将后备厢切割了，空间扩展能(néng)力因此大打折扣。
动力系统调校有(yǒu)待提升 静音表现可(kě)圈可(kě)点
2018款CM7自动挡車(chē)型沿用(yòng)了老款的动力总成，2.0T发动机為(wèi)三菱的4G634ST系列，动力参数為(wèi)140kW，250Nm，在同排量发动机中(zhōng)处于劣势，与之匹配的是ZF出品的6速自动变速箱。这两大动力方面的核心部件分(fēn)别采購(gòu)，“混搭”在一起的效果还有(yǒu)不小(xiǎo)的提升空间。
CM7的2.0T发动机驱动其2.1吨左右的自重，本身就没有(yǒu)什么优势，而且涡轮起正压的时机较晚，2400rpm爆发峰值扭矩特性，要比常见的涡轮增压发动机晚了不少。日常中(zhōng)低转速行驶，感觉带动涡轮工(gōng)作(zuò)都很(hěn)费劲，发动机转速要到2000rpm以上才能(néng)打破现有(yǒu)的稳态，明显的动力提升要超过2500rpm。想要干净利落的实现超車(chē)等诉求，你就一定会用(yòng)到3000rpm以上。
為(wèi)了弱化这台2.0T发动机性能(néng)上的短板，6AT变速箱采用(yòng)了相当“严格”的换挡逻辑，D挡模式下，車(chē)速40km/h只能(néng)维持在3挡，不超过60km/h電(diàn)脑绝对不会主动升入5挡，以此来尽可(kě)能(néng)拉高每挡的转速，进而压榨动力。如此调校还带来了另一个问题，那就是当車(chē)辆维持在低挡位、高转速状态时，松开油门后发动制动较為(wèi)明显，继续滑行車(chē)速回落较快。
不过，变速箱如此调校只是“治标不治本”，这种换挡逻辑在平稳行驶和小(xiǎo)幅提速的情况下是可(kě)行的。低速行驶或加速超車(chē)等需要动力爆发的时候，这款6AT减挡不够积极，油门的响应速度也比较慢，即便直接踩下一半的油门也会有(yǒu)明显的延迟，要经历低转速疲软，到高转速爆发晚且超出预期的过程。
这种减挡不积极，算是保证行驶平顺性，或者说后排“领导”舒适度的一种“偏科(kē)”的设定。此次试驾在西安(ān)的二环路上遇到堵車(chē)，相邻車(chē)道的朋友只要想并到我们CM7前面，就能(néng)很(hěn)从容的完成，扶着方向盘的我只能(néng)眼睁睁的看着，调整心态来配合CM7这套动力系统的脾气秉性。
底盘调校方面，CM7的非独立后悬挂工(gōng)作(zuò)逻辑简单直接，所有(yǒu)振动无论大小(xiǎo)，尽可(kě)能(néng)用(yòng)一次做功来解决。如此调校的结果就是，过滤小(xiǎo)幅的振动干净利落，遇到较大的颠簸时的传递也比较直接，車(chē)辆不会呈现过多(duō)的余振，对于容易晕車(chē)的朋友来说算是利好。
除了前文(wén)提到的马牌UC6系列轮胎，很(hěn)好的控制了胎噪，CM7在发动机与整車(chē)隔音上付出了可(kě)观的成本，就是最直接的增加物(wù)料材质(zhì)，带来的降噪效果着实不错，在此值得赞一下。
总结：东风风行CM7有(yǒu)着明确的产(chǎn)品定位，就是要打开商(shāng)務(wù)用(yòng)車(chē)市场。从产(chǎn)品角度来看，这是一款优点鲜明的MPV車(chē)型，新(xīn)的2018款車(chē)型在配置和乘坐(zuò)空间等方面具(jù)备着较高水准，让我们看到了厂家想要让“商(shāng)務(wù)”名(míng)符其实的决心。当然，CM7也还算不上尽善尽美，动力系统的匹配和底盘的调校还有(yǒu)一定的提升空间。