够MAN够成熟 爱卡测试东风风行景逸X5
作(zuò)為(wèi)东风风行品牌重要的SUV車(chē)型之一，景逸X5自上市起，就受到了不少来自國(guó)内購(gòu)車(chē)人群的关注，在8-12万的售价區(qū)间内，它依靠着出色的设计和丰富的配置，吸引了不少来自國(guó)内購(gòu)車(chē)人群的关注，也让正在寻求一款高性价比、高实用(yòng)度SUV車(chē)型的人们多(duō)了一个非常不错的选择。
我们本次测试的車(chē)型是东风风行景逸X5的2.0手动尊贵型，它的售价為(wèi)10.98万元。
东风风行景逸X5車(chē)型大量采用(yòng)基于LQ-CMF平台技(jì )术，重新(xīn)打造的車(chē)身外形比例也更加协调。
内部结构设计工(gōng)整的前大灯给人一种十分(fēn)精(jīng)神的感觉。
内部光源全部采用(yòng)卤素，且大灯内还集成了LED日间行車(chē)灯。
雾灯也采用(yòng)的是传统卤素光源，镀铬与钢琴装(zhuāng)饰的点缀下，更增加了車(chē)头的视觉冲击力。
东风风行景逸X5外形较老款有(yǒu)了很(hěn)大的提升，其外形尺寸長(cháng)/宽/高為(wèi)：4515×1812×1725mm，
轴距為(wèi)：2720mm，200mm的最小(xiǎo)离地间隙也预示着它还有(yǒu)着较為(wèi)不错的通过性。
中(zhōng)、高配車(chē)型标配无钥匙进入、无钥匙启动功能(néng)。
简洁紧凑的車(chē)尾線(xiàn)条处理(lǐ)的毫不拖泥带水，也使得整个車(chē)身造型更加富有(yǒu)动感。
除刹車(chē)灯外，尾灯也都采用(yòng)了卤素光源。
无论从外观还是行走舒适度，景逸X5配备的这四条规格為(wèi)215/55 R18的马牌MC5轮胎都让人十分(fēn)满意，配置足够厚道。
如果东风风行景逸X5全新(xīn)的外观设计没有(yǒu)打动你的话，那它的内部表现应该能(néng)更容易赢得你的认同，
全新(xīn)的内饰设计大量采用(yòng)了视觉效果更佳的材料打造，尤其是金属拉丝效果的装(zhuāng)饰面板贵气十足。
仪表台也经过了搪塑工(gōng)艺软性材质(zhì)进行覆盖，对于一辆車(chē)价仅10万元車(chē)型来说，东风风行做得还是相当到位的。
双炮筒式仪表指针清晰，中(zhōng)央行車(chē)電(diàn)脑液晶显示屏功能(néng)显示齐全。
三辐式的方向盘外形借鉴了某德(dé)系品牌“上圆下方”的设计，虽然粗细度有(yǒu)些偏细，但握感还是相当不错的。
盘面上的多(duō)功能(néng)按键也基本涵盖了常见的多(duō)媒體(tǐ)控制以及蓝牙免提等功能(néng)。
悬浮式的中(zhōng)央控制屏和贯穿式的出风口设计令人一见倾心。
360度全景影像符合了时下潮流，而温區(qū)自动空调的配备用(yòng)起来也是格外的舒心。
另外，高配車(chē)型还都采用(yòng)了電(diàn)子驻車(chē)功能(néng)，另外，自动启/停开关也被设计在了图中(zhōng)这个位置。
东风风行景逸X5的座椅的舒适性非常不错，比较符合人體(tǐ)工(gōng)程學(xué)的座椅设计再加上厚实的内部填充物(wù)，能(néng)有(yǒu)效缓解長(cháng)途旅行的劳累。
后排座椅包裹性比较一般，不过可(kě)收放的中(zhōng)央扶手并没有(yǒu)缺失。
厂家并没有(yǒu)给出行李厢的容积参数，但我们目测到的景逸X5行李厢容积表现还是相当可(kě)观的，
尤其是后排座椅放倒之后，基本形成的平面能(néng)放下不少體(tǐ)积较大的物(wù)品。
全尺寸的备胎配有(yǒu)铸铁轮圈。
考虑到成本的原因，东风风行景逸X5并没有(yǒu)采用(yòng)时下流行的全景式天窗设计。
2017款的东风风行景逸X5共有(yǒu)1.6L、2.0L和1.5T三种动力，我们测试的是其中(zhōng)的2.0自然吸气发动机版本。
这台代号為(wèi)DFMB20的发动机最大功率為(wèi)：108kW（147Ps）6000rpm ，最大扭矩输出：200Nm/4000rpm。
机舱内规整的隔音棉和D型密封条布置到位，而机舱盖支撑则采用(yòng)了手动式设计。
2017款車(chē)型配备的变速箱也有(yǒu)5速、6速手动和CVT三种可(kě)供选择，
我们测试的2.0手动車(chē)型搭载的则是其中(zhōng)的6速手动变速箱。
虽然并没有(yǒu)采用(yòng)涡轮增压动力，但2.0L自然吸气发动机的动力拖动这台自重1510kg整备质(zhì)量的車(chē)还是够用(yòng)的，
而且发动机偏向于長(cháng)冲程的设定也更有(yǒu)利于它在低扭方面的表现。
虽然自然吸气发动机很(hěn)难像涡轮增压車(chē)型那样会产(chǎn)生出一个相当充沛的扭矩平台，
但更加平顺的动力输出，也能(néng)让驾驶者在驾驶这台車(chē)的时候更加容易掌握它的运动节奏。
6速的手动变速箱换挡手感是个亮点，虽然换挡行程偏長(cháng)，但清晰的挡位和不错的挡位反馈给人留下了非常好的印象，
要知道对于一款手动車(chē)型来说，换挡的手感最直接影响到驾驶者内心评价的因素之一。
离合行程有(yǒu)些偏長(cháng)，但结合点比较清晰，不难理(lǐ)解，这样的设计势必会降低换挡中(zhōng)熄火的现象，
更加利于操作(zuò)，这也是很(hěn)多(duō)中(zhōng)國(guó)品牌車(chē)型习惯的做法。
電(diàn)子助力转向手感偏轻，尤其是原地打方向时，轻柔的转向无论男女老少都能(néng)轻松驾驶。
不过，指向性就显得比较模糊了，而且車(chē)身重心转移也受車(chē)身重心偏高的影响不能(néng)够及时做出响应。
虽然是前麦弗逊+后多(duō)连杆的全独立悬挂设定，但偏舒适的设计取向不会體(tǐ)现任何运动性，
整个底盘基本讲求的就是那种高高在上，安(ān)安(ān)稳稳的态度，所以减震系统过滤路面颠簸的效果还是毋庸置疑的。
◆0-100km/h加速测试
东风风行景逸X5的ESP車(chē)身電(diàn)子稳定系统无法彻底关闭，由于是手动挡車(chē)型，所以起步过程并没有(yǒu)任何保护机制，在4000rpm转速下弹射起步对加速时间更加有(yǒu)力。整个加速过程比较平淡，基本没有(yǒu)明显的推背感。
加速时車(chē)身的姿态控制不错，車(chē)头微微上扬。轮胎的抓地性能(néng)非常不错，
较高的起步转速也只是发生了很(hěn)短暂的打滑就立刻获得了足够的抓地力让車(chē)辆弹射而出。
东风风行景逸X5 2.0MT 0-100km/h加速时间：12.52s，最大加速G值：0.563g。
变速箱齿比的设定更加偏向于燃油经济性，偏疏的齿比让每一次换挡转速掉落十分(fēn)严重，这在一定程度上影响了加速成绩，整个加速过程其实在换挡的瞬间会获得较高的加速G值，但换挡之后加速G值掉落则十分(fēn)明显，12.52s的加速成绩在这个价位的家用(yòng)車(chē)型只能(néng)算得上是中(zhōng)等水平。
◆100km/h-0刹車(chē)测试
全力刹車(chē)时，东风风行景逸X5的高重心劣势还是会显现出来，在急刹的过程中(zhōng)，車(chē)身的惯性也有(yǒu)些突破前减震器的支撑范围。
全力刹車(chē)时，东风风行景逸X5的高重心劣势还是会显现出来，
在急刹的过程中(zhōng)，車(chē)身的惯性也有(yǒu)些突破前减震器的支撑范围。
东风风行景逸X5 2.0MT 100-0km/h刹車(chē)距离：38.6m，最大刹車(chē)G值：-1.258g
不过，马牌的MC5轮胎在刹車(chē)测试中(zhōng)则表现的相当给力，虽然215/55 R18规格轮胎的胎面宽度有(yǒu)些偏窄，但强大的抓地力还是将最终的刹車(chē)距离控制在了39m范围内，这对于一款10万级中(zhōng)國(guó)品牌SUV来说已经相当出色了。
◆绕桩测试
东风风行景逸X5的ESP車(chē)身稳定系统不出所料的会在激烈的绕桩过程中(zhōng)自动介入，而且机制相当保守，稍有(yǒu)风吹草(cǎo)动即会粗暴介入，短暂切断动力输出，并强行刹車(chē)进行减速。虽然马牌的轮胎抓地力非常出色，但这台SUV缓慢的車(chē)身重心转移依旧会影响整个绕桩节奏。
东风风行景逸X5的ESP車(chē)身稳定系统不出所料的会在激烈的绕桩过程中(zhōng)自动介入，
而且机制相当保守，稍有(yǒu)风吹草(cǎo)动即会粗暴介入，短暂切断动力输出，并强行刹車(chē)进行减速。
虽然马牌的轮胎抓地力非常出色，但这台SUV缓慢的車(chē)身重心转移依旧会影响整个绕桩节奏。
悬挂对車(chē)身侧倾有(yǒu)一定的抑制力，尤其是后悬挂，虽然受到横向力的影响被压缩的很(hěn)严重，
但当悬挂行程被压缩到一定程度之后，其支撑力会大幅度的提高。
编辑点评：东风风行景逸X5实际上已经算不上一款新(xīn)車(chē)了，从2016年11月上市以来，月销量稳定在4000多(duō)台的水平，虽然这个数字算不上突出，但总的来说这款車(chē)还是得到了市场的认可(kě)。随着2018款改款之后的1.5T排量車(chē)型的引入，相信它的销量表现还会进一步提高。