静无止境｜破解NVH“卡車(chē)界玄學(xué)”奥秘，乘龙匠心智造“中(zhōng)國(guó)好声音”
為(wèi)何NVH是 “車(chē)界玄學(xué)”？
NVH，即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文(wén)缩写，出色的NVH性能(néng)是衡量汽車(chē)品质(zhì)级别高低的关键指标。但是由于其开发难度大、问题刁钻和巨额投入而被汽車(chē)业内人士称為(wèi)“玄學(xué)”。所谓玄學(xué)，玄在问题根源的探究上，因為(wèi)导致NVH问题的原因非常复杂，同时也隐藏得很(hěn)深。
因為(wèi)影响汽車(chē)NVH的因素非常多(duō)，一个整車(chē)的所有(yǒu)零部件都与它有(yǒu)关。比如用(yòng)户感受到的卡車(chē)驾驶室轰鸣，很(hěn)可(kě)能(néng)是由传动轴旋转倍频诱发驾驶室钣金低频共振引起的；再比如驾驶室外饰件件之间的组装(zhuāng)，哪怕有(yǒu)细微的安(ān)装(zhuāng)偏差和间隙，都可(kě)能(néng)引起高速行驶气流扰动风噪异响……
卡車(chē)NVH关键核心控制技(jì )术
NVH控制技(jì )术路径1
随着汽車(chē)知识的普及，越来越多(duō)客户买車(chē)时更加注重卡車(chē)的NVH性能(néng)，購(gòu)車(chē)时询问NVH相关数据和性能(néng)的意识也逐渐增强，國(guó)内卡車(chē)企业都加大了对NVH的投入及研发试验能(néng)力建设。
原地定置噪声测试
东风柳汽乘龙商(shāng)用(yòng)車(chē)，在以技(jì )术专家冯哲首席和韦永尤高工(gōng)為(wèi)核心团队的带领下，技(jì )术中(zhōng)心、产(chǎn)品试验室、博士后站和高等院校NVH领域的研发试验工(gōng)程师、學(xué)者、专家、教授等项目组成员密切配合和攻坚克难，不忘初心、砥砺前行，实现了乘龙NVH研发试验实力的突飞猛进。
匀速行驶車(chē)内噪声测试
就拿(ná)最新(xīn)开发的乘龙新(xīn)重型平台H7牵引車(chē)型来说，它的NVH指标可(kě)以媲美市场热卖的國(guó)内外主流重卡竞品車(chē)型！看到这里我想许多(duō)看官会说……
那么，攻克卡車(chē)界NVH“玄學(xué)”疑难杂症，匠心智造“中(zhōng)國(guó)好声音”，都有(yǒu)哪些武功秘籍呢(ne)？且听东风柳汽乘龙NVH研发试验团队给您娓娓道来……
加速行驶車(chē)外噪声测试
NVH开发项目的工(gōng)作(zuò)量是十分(fēn)庞大的，时间跨度以年為(wèi)单位，一个完整的正向开发流程涵盖了性能(néng)目标设定、CAE仿真分(fēn)析、测试调校等方面，意味着大量的基础试验、分(fēn)析测算、方案设计等精(jīng)力和资金投入。
NVH目标值确定2
噪声摸底及对标测试
噪声源识别与定位3
整車(chē)封包与分(fēn)离法噪声源识别试验
噪声源识别与定位的方法大體(tǐ)上可(kě)分(fēn)為(wèi)三类：
01传统的噪声源识别方法
频率及频谱分(fēn)析法噪声源识别试验
colormap图
02利用(yòng)现代图象识别技(jì )术进行振动噪声测量
全息摄影技(jì )术、電(diàn)图象干涉测量、声强矩阵法等；
声强矩阵法噪声源识别试验
03利用(yòng)现代信号处理(lǐ)技(jì )术进行噪声源识别
相干诊断方法、噪声源的层次诊断法、倒频谱法、自回归谱法、表面声强法、自适应除噪技(jì )术(ANC) 、工(gōng)况传递路径分(fēn)析法（OTPA）。
商(shāng)用(yòng)車(chē)NVH OTPA仿真与试验开发流程
其中(zhōng)OTPA噪声源识别与定位技(jì )术原理(lǐ)：振动源及声源的振动和噪声通过不同路径传至响应点；响应点的响应可(kě)以测得，合理(lǐ)的划分(fēn)传递路径，测出每个传递路径的贡献量，就可(kě)以找到影响响应点的主要传递路径，从而找到NVH的问题点。
结构声路径控制4
然后，我们进行声源本體(tǐ)减振降噪和传递路径减振降噪（结构声路径控制和空气声路径控制），其中(zhōng)结构声路径控制包含有(yǒu)：驾驶室模态、隔振性能(néng)、刚體(tǐ)模态、阻尼性能(néng)、动刚度、声振灵敏度、结构灵敏度等一系列核心控制策略。
01驾驶室模态
通过CAE仿真分(fēn)析并试验验证出驾驶室总成固有(yǒu)频率及对应的振型，找出薄弱位置，测试结果与仿真分(fēn)析对比，為(wèi)后续修正CAE仿真模型和振动、噪声改进提供必要依据。
驾驶室模态CAE仿真及试验验证
02驾驶室声振灵敏度
分(fēn)别在驾驶室悬置的四个连接点施加1N的力，测量连接点的速度，得到了从激励点的力到连接点的速度的传递函数，或者叫灵敏度。通过声振灵敏度激振CAE仿真分(fēn)析并试验验证，可(kě)分(fēn)析出驾驶室各钣金对室内结构噪声的贡献量，為(wèi)驾驶室结构降噪整改、阻尼降噪优化和隔音声學(xué)包研发提供依据。
驾驶室声振灵敏度CAE仿真及试验验证
空气声路径控制5
再者，我们进行传递路径中(zhōng)的空气声路径控制，含驾驶室密封性能(néng)、隔声性能(néng)、吸声性能(néng)、声腔模态等一系列核心控制策略。
01驾驶室密封性能(néng)
驾驶室密封性烟雾试验
驾驶室超声波检漏试验及降噪效果验证
02驾驶室隔声性能(néng)
采用(yòng)Altair HyperWorks和LMS Virtual.Lab仿真软件进行驾驶室频响CAE分(fēn)析、六面隔声量CAE分(fēn)析和混响-消声室试验验证，找出驾驶室隔声量偏低的模态部位，对其进行结构改进及阻尼优化，减少发动机等外部噪声向驾驶室内部传递，降低室内噪声。
驾驶室隔声性能(néng)CAE仿真及试验验证
异响（BSR）控制6
最后，乘龙异响控制项目，即先进行整車(chē)异响DMU&CAE分(fēn)析，然后开展整車(chē)路试异响评价并用(yòng)声學(xué)照相机识别出异响源，其次对驾驶室异响试验用(yòng)试验场典型强化坏路路谱进行采集、处理(lǐ)、迭代，再次使用(yòng)Mast六自由度振动试验台进行两轮常温常温条件下的异响评价试验，两轮评价试验中(zhōng)间进行72小(xiǎo)时耐久试验，试验过程中(zhōng)对问题点进行异响根源分(fēn)析，最后整改措施实施后进行验证。
声學(xué)照相机识别异响源
Mast六自由度振动台异响源识别试验
亮剑NVH7
回想10年前，乘龙NVH研发试验人员缺少、资源短缺，但历经艰难困苦，十年磨一剑，现如今我们已经建立了國(guó)内领先的商(shāng)用(yòng)車(chē)NVH正向开发流程、试验设施和仿真和试验技(jì )术體(tǐ)系，乘龙新(xīn)产(chǎn)品NVH性能(néng)也同步领先于國(guó)内友商(shāng)。
项目组出差试验场极限路况验收NVH开发成果
把汽車(chē)NVH做到极致”已经渗透到每个研发试验人的心中(zhōng)，我们所有(yǒu)的努力，就是為(wèi)了给用(yòng)户提供一个更安(ān)静、更有(yǒu)品质(zhì)感、更有(yǒu)高级感的卡車(chē)。我们坚信，只要用(yòng)心倾听用(yòng)户的声音，勇于担当责任，掌握核心技(jì )术，发扬工(gōng)匠精(jīng)神，坚持精(jīng)细化制造，东风乘龙一定能(néng)够实现國(guó)内自主一流品牌的目标。
艰苦环境下，项目组忘我开展NVH数采電(diàn)测
基于用(yòng)户需求开展新(xīn)产(chǎn)品舒适性联合评价