“自立自强、创优创新(xīn)、同心同德(dé)、為(wèi)國(guó)為(wèi)民(mín)”，走进东风柳汽总部大楼，最先映入眼帘的便是大堂墙上这16个烫金大字。在六十年的发展历程中(zhōng)，以“自立自强”為(wèi)核心的企业精(jīng)神在一代代东风柳汽人的血脉里传承，他(tā)们创造了一个又(yòu)一个辉煌和奇迹。
柳州，一个位于广西中(zhōng)部的静谧小(xiǎo)城，因这样一群赤诚热血的有(yǒu)志(zhì)之士，注定在中(zhōng)國(guó)汽車(chē)工(gōng)业史上留下浓墨重彩的一筆(bǐ)。
大锤造汽車(chē) 万丈高楼平地起
时光退回到1968年，那时候，东风柳汽还叫“柳州农业机械厂”（以下简称“柳农”），主要生产(chǎn)水轮泵、犁头等农械用(yòng)具(jù)。“当时产(chǎn)品销量不景气，700多(duō)名(míng)工(gōng)人的吃饭都成问题。”东风柳汽原党委书记陈福基回忆，為(wèi)寻找新(xīn)的发展出路，1969年春，时任党委书记束宽昌带领一帮老员工(gōng)，向广西自治區(qū)政府主动请缨制造汽車(chē)。
从水轮泵到汽車(chē)，对没有(yǒu)任何汽車(chē)制造设备和生产(chǎn)经验的柳农而言，困难可(kě)想而知。但工(gōng)人们毫不畏惧：“凭我们工(gōng)人阶级一双双铁手，用(yòng)大锤也要砸出汽車(chē)来！”汽車(chē)究竟怎么造？事实上，对大多(duō)数工(gōng)人而言，汽車(chē)尚且陌生，何谈生产(chǎn)和组装(zhuāng)。
资金有(yǒu)限、设备有(yǒu)限，工(gōng)人们只能(néng)靠自己。梁祥耀是这群热血工(gōng)人里特殊的一员，他(tā)1950年毕业于中(zhōng)南汽車(chē)學(xué)校，先后在抗美援朝战争中(zhōng)给司令员开过車(chē)，也在广西运输局当过司机，有(yǒu)着十多(duō)年的汽車(chē)驾驶、汽修學(xué)习经历。丰富的经验让他(tā)一力承担起总装(zhuāng)负责人的重任。
要造車(chē)先要了解汽車(chē)构造，梁祥耀将模型汽車(chē)拆解成一个个细小(xiǎo)的零件，组织不同技(jì )术组的工(gōng)人画图、处理(lǐ)、制作(zuò)，再交由他(tā)组装(zhuāng)。“工(gōng)人遇到技(jì )术问题，都知道到車(chē)间找老梁去。”现年85岁的梁老回忆，為(wèi)了全身心投入汽車(chē)制造，他(tā)将家中(zhōng)四个子女托付给妻子，将铺盖卷搬进了車(chē)间。
工(gōng)厂生产(chǎn)条件艰苦，没有(yǒu)冲压设备，工(gōng)人们就用(yòng)木(mù)头搭出驾驶室模型，抡着大锤硬是将钢板捶成驾驶室形状；没有(yǒu)吊車(chē)，工(gōng)人们就用(yòng)人力抬；汽車(chē)大梁通常要用(yòng)1500吨压力机压制，而柳农仅有(yǒu)一台300吨油压机，经过反复试验，最后用(yòng)“劈柴下尖”的办(bàn)法，将受力面积减到最小(xiǎo)，一寸一寸压制，终于将大梁压制成功。
原全國(guó)劳模、84岁的黄五妹是柳农铸工(gōng)，她告诉记者，為(wèi)了锻造汽車(chē)零件，車(chē)间里不管男女，都要倒铁水。“两人一组抬着几百斤的铁水倒进模具(jù)，翻滚的铁水溅出来烫得手脚都起泡。”黄五妹说，“那时候没别的想法，不管什么困难都要克服，分(fēn)配下来的任務(wù)都超额完成。”
1969年4月2日，广西第一辆130型载货車(chē)终于试制成功，柳农从此跨入汽車(chē)行业，同时也宣告广西不能(néng)生产(chǎn)汽車(chē)的历史结束。汽車(chē)造出来了，梁祥耀却因長(cháng)时间的劳累和繁重的调试工(gōng)作(zuò)累到几近瘫痪，住院治疗4个月后，右腿也留下后遗症。
“工(gōng)人们心里有(yǒu)一股劲，他(tā)们朴实、勤劳，汽車(chē)的生产(chǎn)研制过程都是义務(wù)劳动，他(tā)们没有(yǒu)半句怨言。” 陈福基说，“在那个资源匮乏、人才稀少的年代，正是凭借自立自强的精(jīng)神，柳农试制出了广西第一辆汽車(chē)；也正是凭着这种精(jīng)神，东风柳汽得以在后来的时代变迁中(zhōng)生存壮大，一直发展至今。”
销售打江山(shān) 扫街(jiē)扫出新(xīn)天地
试制第一辆汽車(chē)的精(jīng)神和事迹感动着无数后来人，之后的二十多(duō)年里，柳农历经多(duō)次蝶变。1973年 “广西壮族自治區(qū)柳州汽車(chē)制造厂” 挂牌成立，1979年又(yòu)更名(míng)為(wèi)“柳州汽車(chē)制造厂”，1981年柳汽加入东风汽車(chē)工(gōng)业联营公(gōng)司，从此进入快速发展阶段。
1993年，20出头的周少华大學(xué)毕业后意气风发地走进东风柳汽，准备在技(jì )术部门大展拳脚。这时候，东风柳汽生产(chǎn)的柴油汽車(chē)正风靡大江南北，“柴油东风 柳汽正宗”的广告语红透半边天。但让周少华没想到的是，这样的好日子仅持续两年不到就结束了。
从1995年开始，东风柳汽连续三年出现亏损，年销量从3万多(duō)台跌至4千台，形势急转直下。周少华回忆，1996年，公(gōng)司决定实施“自救”，靠自己的力量扭转局势。具(jù)體(tǐ)做法是，从全體(tǐ)技(jì )术人员中(zhōng)招聘销售员，以技(jì )术人员对产(chǎn)品的了解，吸纳更多(duō)客户，实现扭亏為(wèi)盈。周少华毫不犹豫地加入到了销售队伍，职业生涯从此改变。
“当年我们激情澎湃，感觉公(gōng)司需要我们这些年轻人，是时候干一番大事业。”周少华说，”不懂怎么做销售，大家就用(yòng)最‘老土’、最费力的办(bàn)法：两人一组挨个拜访客户，记录他(tā)们用(yòng)什么車(chē)，有(yǒu)什么需求……类似现在的‘扫街(jiē)’，看起来简单粗暴，但当时效果非常好，客户感受到了来自东风柳汽的尊重，他(tā)们的需求也有(yǒu)了详细记录。”
有(yǒu)这样一群不怕苦、不怕累、心怀激情的销售人员打前阵，1998年，东风柳汽销量回升到8千台，实现扭亏為(wèi)盈。
“销售是传递价值的过程，首先就是应对消费者的需求。” 东风柳汽乘用(yòng)車(chē)销售公(gōng)司副总经理(lǐ)吕峰和周少华一样，也有(yǒu)过“扫街(jiē)救市”的经历，不过那次，他(tā)们扫了整个东南沿海。
2004年，东风柳汽启动“两项工(gōng)程（M53、B11项目）”。但由于质(zhì)量不过关，B11项目（景逸1.8T MPV）上市后应者寥寥。“后来我们在B11的基础上打造B12，我们寻找更优秀的供应商(shāng)，打造更优质(zhì)的产(chǎn)品质(zhì)量。”吕峰介绍，当时东风柳汽供应商(shāng)资源极其匮乏，项目计划举步维艰。
為(wèi)寻找供应商(shāng)，东风柳汽领导、总设计师带着一群员工(gōng)，本着不等不靠、自立自强的精(jīng)神，开車(chē)扫遍东南沿海。“我们每到一地，就直奔当地零部件企业，那时候脑子里没别的，就想把这个事情做好。”吕峰说。
2010年，B12项目（景逸XL）上市后大获成功。近十年的奋斗和积累也让东风柳汽在2010年迎来了辉煌，产(chǎn)销汽車(chē)突破十万辆，销售收入突破120亿大关。
“長(cháng)期以来，16字柳汽精(jīng)神深入每个员工(gōng)心中(zhōng)。我们所有(yǒu)营销方案的制定、网络开发、服務(wù)建设，都靠员工(gōng)自己去感受市场、贴近市场，我们从不依靠行业调查报告，也不依赖第三方。”吕峰介绍，东风柳汽贴近市场最大的特点就是，不管哪一级领导，都要认认真真走市场，真正了解國(guó)家政策和经销商(shāng)诉求。
逐浪智能(néng)化 东风柳汽启新(xīn)程
在过去六十年里，东风柳汽凭借自立自强、自主发展创造了多(duō)个第一：1979年，成功开发出全國(guó)第一辆中(zhōng)型柴油载货汽車(chē)；1991年，成功研制出中(zhōng)國(guó)第一辆平头卡車(chē)——乘龙汽車(chē)；2001年，國(guó)内第一辆自主品牌MPV菱智成功上市，东风风行乘用(yòng)車(chē)品牌诞生。2014年，柳东乘用(yòng)車(chē)基地竣工(gōng)投产(chǎn)，东风风行首款轿車(chē)景逸S50上市即取得满堂红，自此，东风风行的产(chǎn)品结构全面覆盖國(guó)内乘用(yòng)車(chē)MPV、SUV、家轿三大市场。
在汽車(chē)智能(néng)互联产(chǎn)业迅速兴起的当下，东风柳汽自然不会错过乘风而上的机会。智能(néng)互联汽車(chē)风行T5今年9月上市，其搭载的“Futurelink 3.0”智能(néng)互联系统一时成為(wèi)关注焦点。这一系统能(néng)提供智能(néng)语音、智能(néng)导航、智能(néng)视听、智能(néng)社交等服務(wù)，让用(yòng)户实现“上車(chē)不用(yòng)钥匙、开車(chē)不用(yòng)手机、支付不用(yòng)钱包”。
说起“Futurelink 3.0”智能(néng)互联系统的开发过程，东风柳汽PV技(jì )术中(zhōng)心主任翟克宁感慨万千。2017年10月，风行T5智能(néng)互联系统立项，定于次年9月上市。时间短、任務(wù)重，翟克宁感到前所未有(yǒu)的紧迫。“应用(yòng)层的开发虽然有(yǒu)腾讯支持，但软硬件结合、OS和系统运行效率的优化提升还是由东风柳汽主导。”
翟克宁介绍，智能(néng)互联项目动辄需要几十上百亿的投资，几百号人两三年拿(ná)一个产(chǎn)品，而东风柳汽在这一项目上仅有(yǒu)一支十几人的团队。想追上車(chē)载智能(néng)互联系统的浪潮，东风柳汽只能(néng)靠自身队伍老老实实打一场硬仗。开疆拓土时代种下的种子再次在这个自强不息的企业中(zhōng)开花(huā)结果。
据介绍，往常东风柳汽使用(yòng)的应用(yòng)系统均来自供应商(shāng)，是将成熟的匹配软件打包进来。到了智能(néng)互联系统，软件的应用(yòng)层和基本功能(néng)接入大变样，在新(xīn)的OS下，供应商(shāng)软件的认知和能(néng)力便显得格外不足。翟克宁回忆：“最多(duō)的时候，软件出现2000多(duō)个BUG，每天一睁眼，就新(xīn)增几百个BUG，黑屏、崩溃、文(wén)件碎片化、卡滞……各种问题层出不穷。”
翟克宁回忆，今年4月，项目最紧张的时候，他(tā)甚至将5名(míng)核心力量调配至供应商(shāng)处担任项目经理(lǐ)，软件的沟通协调、系统问题的处理(lǐ)全由他(tā)们负责。“6月，团队回来汇报说，领导，顶不住了，项目可(kě)能(néng)要黄。”
翟克宁明白，如果这时候放弃，不仅意味着新(xīn)車(chē)不能(néng)按期上市，車(chē)载智能(néng)互联系统的开发上也将落后于人。面对巨大的压力，他(tā)带领团队奋战到底。“从4月到8月，技(jì )术团队每天从早上8点工(gōng)作(zuò)至晚上12点，语音引擎和基础引擎都更换了两次，这是以前传统多(duō)媒體(tǐ)完全不曾有(yǒu)过的经历”。
9月，风行T5如期上市，“Futurelink 3.0”智能(néng)互联系统操作(zuò)的方便快捷、服務(wù)的智能(néng)化和人性化令人惊艳。回首整个开发历程，翟克宁坦言，最应该感謝(xiè)的还是团队自立自强、永不放弃的精(jīng)神。
六十载风风雨雨，一代代辛勤的柳汽人用(yòng)行动凝聚了自立自强的东风柳汽之魂。在不同年代、不同领域，处处都有(yǒu)他(tā)们顽强拼搏、奋斗不息的身影。正如东风柳汽总经理(lǐ)所言：“东风柳汽在六十年的发展历程中(zhōng)，自立自强、勇挑重担、顽强拼搏、敢打硬仗、善打硬仗的精(jīng)神品质(zhì)，要代代传承。”
（来源：东风汽車(chē)报 记者 周惠明）