【编者按】 60年前，广西壮族自治區(qū)成立。60年来，一代又(yòu)一代壮乡儿女在党中(zhōng)央的正确领导和亲切关怀下，凝心聚力、砥砺前行，用(yòng)智慧和汗水成就了祖國(guó)南疆翻天覆地的巨变。1954年，东风柳州汽車(chē)有(yǒu)限公(gōng)司前身柳州农业机械厂创建成立；1969年，广西第一辆载货車(chē)在柳农试制成功，柳州汽車(chē)工(gōng)业从此启幕；1969年至1980年，“柳江”牌汽車(chē)共生产(chǎn)了7098辆；1981年，柳农加入东风汽車(chē)工(gōng)业联营公(gōng)司，开始生产(chǎn)“东风”品牌汽車(chē)；1997年，改制成為(wèi)东风柳州汽車(chē)有(yǒu)限公(gōng)司。依托广西壮族自治區(qū)的开放发展，东风柳汽走出了一条具(jù)有(yǒu)自身特色的自主发展之路。从即日起，本报推出“壮美新(xīn)广西 辉煌看柳汽”系列报道，与您共同回顾东风柳汽的发展历程。
自立自强 东风柳汽的蜕变之路
“东风柳汽是小(xiǎo)企业，我们始终保持着强烈的危机感。”记者在东风柳汽采访两天，东风柳汽多(duō)名(míng)干部员工(gōng)都表达了这一观点。
作(zuò)為(wèi)“小(xiǎo)企业”的东风柳汽，有(yǒu)着小(xiǎo)企业的打法——不做市场潮流的跟随者，做细分(fēn)市场的引领者；有(yǒu)着小(xiǎo)企业的特质(zhì)——不依不靠，自立自强，追求成本最优、追求效率最高；有(yǒu)着小(xiǎo)企业的危机感——没有(yǒu)大到不能(néng)倒的思维，员工(gōng)紧紧团结在一起，共御外敌，且始终保持着拼刺刀(dāo)的冲劲。
“小(xiǎo)企业”思维，让东风柳汽在激烈市场竞争中(zhōng)走出了一条有(yǒu)着自身特色的可(kě)持续发展之路。
差异化发展在细分(fēn)市场挖掘生存空间
脱胎于柳州农业机械厂的东风柳汽，在建设初期，面临着技(jì )术落后、资金短缺、人才匮乏的窘境，关注细分(fēn)市场，深入挖掘潜在的、尚未被市场在销产(chǎn)品充分(fēn)满足的消费需求，走差异化竞争发展之路，成為(wèi)东风柳汽的选择。
在上世纪八九十年代，汽油机载货車(chē)占据了全國(guó)绝大多(duō)数货运市场份额，包括联营汽車(chē)公(gōng)司在内的地方汽車(chē)制造厂，艰难求生。得益于改革开放的市场大环境，1991年，东风柳汽在引进日本三菱先进技(jì )术的基础上，成功开发出了國(guó)内第一台平头中(zhōng)型柴油载货車(chē)——乘龙品牌从此诞生。
“柴油比汽油便宜，还安(ān)全、动力强，当时柴油車(chē)很(hěn)少，我们就大规模转产(chǎn)柴油車(chē)。由于马力大、价格便宜，马上就获得市场认可(kě)。”东风柳汽原党委书记陈福基激动地说：“我们是最早大规模生产(chǎn)柴油机载货車(chē)的企业，并大获成功，‘柴油东风、柳汽正宗’的美名(míng)随之传开，柳汽‘三汽’的名(míng)号也传颂一时。”
由于柴油机载货車(chē)的良好表现，1991年，东风柳汽产(chǎn)销量突破万辆，1994年突破3万辆大关，工(gōng)业总产(chǎn)值、产(chǎn)品销售收入均居当年广西第一，企业综合实力进入全國(guó)汽車(chē)企业十强行列。
MPV市场，在中(zhōng)國(guó)一直是小(xiǎo)众市场。东风柳汽17年前就进入这个细分(fēn)市场，并逐步确立了自己“MPV制造专家”的地位。2001年，东风柳汽在引进日本三菱技(jì )术的基础上，推出國(guó)内第一款自主品牌MPV——风行菱智，东风风行品牌由此诞生。此后，在“两项工(gōng)程”的推动下，东风柳汽持续推出MPV，销量長(cháng)期稳居國(guó)内MPV市场前三行列。
尽管中(zhōng)國(guó)汽車(chē)市场車(chē)型越来越多(duō)，细分(fēn)市场不断被新(xīn)車(chē)型填补，但总有(yǒu)更细的市场，总有(yǒu)更微小(xiǎo)的消费需求等待满足。2015年之后，中(zhōng)國(guó)的MPV市场开始逐步走高。东风柳汽人敏锐地发现，市场在售的7座家用(yòng)車(chē)多(duō)数由微客或微客升级平台转型而来，在驾乘舒适性、贴近家用(yòng)需求等方面存在不足。2015年10月，东风柳汽推出了“全能(néng)家用(yòng)7座MPV”东风风行S500，满足了细分(fēn)市场消费者的需求。这款車(chē)当时大获成功，当年年底就月销过万了。
类似的切入细分(fēn)市场的車(chē)型还有(yǒu)风行菱智M3、菱智V3，风行全新(xīn)景逸X5 1.5T、景逸X6等。
自主研发开启商(shāng)乘并进新(xīn)纪元
2000年后，越来越多(duō)的合资品牌介入竞争、國(guó)内乘用(yòng)車(chē)市场逐渐壮大，而东风柳汽却在年产(chǎn)销3万辆的规模上徘徊停滞。2004年，时任东风柳汽总经理(lǐ)程道然决定启动“两项工(gōng)程（M53、B11项目）”，开启商(shāng)用(yòng)車(chē)与乘用(yòng)車(chē)自主研发、齐头并进的新(xīn)纪元。
当时，东风柳汽的乘用(yòng)車(chē)研发经验為(wèi)零，商(shāng)用(yòng)車(chē)经验也偏重组装(zhuāng)作(zuò)业，技(jì )术力量薄弱。缺人、缺技(jì )术、缺资金，这些困难并没有(yǒu)阻挡东风柳汽前进的脚步。
当时东风柳汽仅有(yǒu)57位研发人员，程道然将他(tā)们分(fēn)成两个中(zhōng)心：21个人负责商(shāng)用(yòng)車(chē)M53项目，36个人负责乘用(yòng)車(chē)B11项目。作(zuò)為(wèi)当时的“36个好汉”之一、现任东风柳汽乘用(yòng)車(chē)销售公(gōng)司副总经理(lǐ)吕峰说：“当时乘用(yòng)車(chē)，我们是零经验，我们也没想太多(duō)，一不怕苦、二不怕死地往前冲。”
“两项工(gōng)程”中(zhōng)，以M53驾驶室為(wèi)代表的中(zhōng)重型平台的开发，為(wèi)今后5年至10年柳汽应对商(shāng)用(yòng)車(chē)领域的竞争打下坚实基础；而以B11為(wèi)平台的5座至7座小(xiǎo)型MPV的开发，可(kě)以扩充5个以上的产(chǎn)品，更是柳汽未来在MPV领域施展拳脚的强大武器。
同样重要的是，“两项工(gōng)程”的实施，大大提高了东风柳汽的自主研发能(néng)力，研发體(tǐ)系从此开始逐步建立起来，解决了可(kě)持续发展问题，為(wèi)后续的霸龙M7C、景逸LV、景逸X5、景逸S30等新(xīn)品的不断推出打下了坚实基础。
2007年、2008年，“两项工(gōng)程”的乘商(shāng)首款产(chǎn)品东风风行景逸、霸龙507先后上市。2010年，在B11的基础上开发出的小(xiǎo)排量MPV景逸XL上市，一时脱销。2012年，东风柳汽第一款SUV上市，成為(wèi)爆款車(chē)型，月产(chǎn)销量迅速破万。2014年，东风风行旗下第一款轿車(chē)S50下線(xiàn)，东风风行的产(chǎn)品结构趋于完整，全面覆盖國(guó)内乘用(yòng)車(chē)MPV、SUV、家轿三大市场。
“即使放到现在，我们也不太敢这么做，但当时只能(néng)往前走。”程道然回忆“两项工(gōng)程”的决策时说。
在“两项工(gōng)程”系列产(chǎn)品的发力下，2010年，东风柳汽销量超过10万辆，其中(zhōng)乘用(yòng)車(chē)销售5万多(duō)辆。由“两项工(gōng)程”历练出来的研发团队在随后的几年里不断壮大，不断推出如风行菱智M3、菱智V3等爆款产(chǎn)品，推动东风柳汽销量不断攀升。2016年，东风柳汽销量达到30.29万辆，其中(zhōng)乘用(yòng)車(chē)销量高达26.13万辆。在当时自主品牌乘用(yòng)車(chē)市占率持续多(duō)年下滑之时，东风柳汽乘用(yòng)車(chē)持续保持跨越式发展。
“两项工(gōng)程”厚植了东风柳汽自立自强的文(wén)化基因。尽管在发展中(zhōng)面临过金融危机，发生过经营困难，但都被自立自强的柳汽人一一克服。
在同时代的省属、市属汽車(chē)制造厂大多(duō)掉队、从市场消失之时，2014年，东风公(gōng)司给了东风柳汽四个明确定位：东风乘用(yòng)車(chē)的生产(chǎn)基地、商(shāng)用(yòng)車(chē)的生产(chǎn)基地、自主品牌的研发基地、东南亚的出口基地。
“五化”竞争 东风柳汽做好了准备
“五化”势必将引领汽車(chē)行业的变革。有(yǒu)着强烈危机意识的东风柳汽，提前着手，做了大量的准备工(gōng)作(zuò)。
電(diàn)动化方面，东风柳汽从2012年着手電(diàn)动車(chē)研发，2015年推出第一款電(diàn)动車(chē)型；2017年，推出景逸S50EV和菱智M5EV两款成熟纯電(diàn)动車(chē)型，并于2018年10月14日升级上市。2018年初，乘龙L2 EV作(zuò)為(wèi)乘龙轻卡平台新(xīn)能(néng)源产(chǎn)品跃然上市。未来两年，东风风行将有(yǒu)4款新(xīn)能(néng)源車(chē)型陆续推出。
在智能(néng)网联化方面，2015年，乘龙汽車(chē)就开始推出自主研发的乘龙V+車(chē)联网，这是集人、車(chē)、货三位一體(tǐ)的車(chē)联网服務(wù)，能(néng)為(wèi)物(wù)流用(yòng)户提供系统化的車(chē)辆管理(lǐ)、車(chē)队管理(lǐ)服務(wù)。2017年9月23日，东风柳汽乘龙T7市，抢先布局智能(néng)卡車(chē)市场。柳汽商(shāng)用(yòng)車(chē)还联手威伯科(kē)中(zhōng)國(guó)研发中(zhōng)心共同启动了“乘龙汽車(chē)智能(néng)卡車(chē)项目”，推进國(guó)内智能(néng)卡車(chē)的研究。
今年9月16日，定位為(wèi)“智能(néng)社交SUV”的东风风行T5正式上市。东风风行联合腾讯車(chē)联為(wèi)风行T5开发了“FutureLink3.0”車(chē)联网系统。该車(chē)还配备集六大功能(néng)板块的ADAS智能(néng)驾驶辅助系统。凭借该款产(chǎn)品，东风风行站在了國(guó)内智能(néng)网联車(chē)型的第一阵营。
在轻量化方面，2017年11月4日，超级轻量化卡車(chē)乘龙H5上市。发布会现场，乘龙H5 6×4牵引車(chē)缓缓开上称重仪器，现场过磅称重，当大屏幕显示称重数据“7.5吨”的时候，现场响起了热烈的掌声。7.5吨自重，刷新(xīn)了行业6x4牵引車(chē)自重纪录。
“五化”工(gōng)作(zuò)千头万绪，如何应对？“我们始终面临着人员紧缺的问题，但我们拼效率，我们能(néng)一个人去开的会，决不两个人去。在与腾讯的合作(zuò)过程中(zhōng)，经常会出现这样的情况——我们一两个人参会，与腾讯方十几个人对接。我们现在还在推效率提升的工(gōng)作(zuò)。”翟克宁说。
定位為(wèi)“小(xiǎo)企业”的东风柳汽，在愈演愈烈的“五化”发展大潮面前，有(yǒu)着自己的考量。“尽管截至目前，我们的‘五化’車(chē)型技(jì )术处于第一阵营。但五化的研发投入非常巨大，全球顶尖汽車(chē)企业和科(kē)技(jì )集团都花(huā)巨资研究。未来五化的竞争，一定是集团与集团之间的竞争。同时优势资源的接入，也需要以集团的體(tǐ)量去谈判。未来，我们将在东风大自主、大协同的框架下，协同东风资源，做好五化应对。”东风柳汽总经理(lǐ)说。
站在改革开放40周年、广西壮族自治區(qū)成立60周年的新(xīn)起点上，东风柳汽将坚持开放发展、自主发展，扛起自主品牌发展的大旗，向着主流生产(chǎn)厂家坚定前行。“到十三五末，我们东风风行乘用(yòng)車(chē)的年产(chǎn)销要达到50万辆，乘龙商(shāng)用(yòng)車(chē)的市占率要达到8%以上。我们将不断提升产(chǎn)品力、营销力、品牌力、市场洞察力，以及市场把控能(néng)力、资源调配能(néng)力，為(wèi)中(zhōng)國(guó)、為(wèi)东风自主品牌的发展作(zuò)出应有(yǒu)的贡献。”说。
（来源：东风汽車(chē)报 记者 陈五林）