多(duō)装(zhuāng)1台多(duō)赚10万,乘龙T5牵引車(chē)轻度试驾
随着东风柳汽年会上乘龙T5、L2的亮相，东风柳汽“双子星”战略布局全部完成。轻、中(zhōng)、准重、重型4大平台分(fēn)别对应的8大系列車(chē)型。其中(zhōng)，重卡平台的H7、T7；准重卡平台的H5、T5；中(zhōng)卡平台的M3、L3；以及轻卡平台L2柴油版、電(diàn)动版形成1+1双子星布局。
在我國(guó)曾经占据全部市场份额的長(cháng)头車(chē)，随着80年代政策法规的变革，使其淹没在历史的浪潮当中(zhōng)，对于長(cháng)头車(chē)有(yǒu)着独特情怀的國(guó)人来讲，实属遗憾。2016年新(xīn)GB1589和相关法规的落地实施，让已经被各大車(chē)企雪(xuě)藏的長(cháng)头車(chē)重新(xīn)进入人们的视線(xiàn)。
柳汽，这个坐(zuò)落于西南工(gōng)业重镇的中(zhōng)國(guó)重卡制造企业，在新(xīn)政来临之前，凭借敏锐的市场目光，率先布局的“双子星”战略，将長(cháng)头車(chē)也纳入其中(zhōng)，并与2017年发布了号称“中(zhōng)國(guó)最美長(cháng)头”的乘龙T7，产(chǎn)品一经问世，获得业界一致好评。
但是柳汽并未止步于此，而是针对用(yòng)户的需求推出了更符合轿运等细分(fēn)领域的乘龙T5車(chē)型，并在此次年会最终亮相。
一年多(duō)赚10.5万，T5長(cháng)头用(yòng)户首选
乘龙T5轿运車(chē)的亮相，无疑是此次年会现场最為(wèi)抢眼的車(chē)型之一。一位有(yǒu)着多(duō)年轿运经验的师傅在看完乘龙T5轿运車(chē)之后总结了四句话：“轿运首选乘龙T5 相比平头多(duō)装(zhuāng)一部 轻松驾驶遠(yuǎn)超中(zhōng)置轴 舒适可(kě)靠独占鳌头”。
从收益方面来说，乘龙T5牵引車(chē)+挂車(chē)的组合方式，相较于平头牵引車(chē)+挂車(chē)的组合方式可(kě)以多(duō)装(zhuāng)一台。这位师傅使我们算了一筆(bǐ)账，他(tā)每个月的运营里程在8700多(duō)公(gōng)里，按照一部車(chē)每公(gōng)里1元的运费计算，多(duō)装(zhuāng)一部12个月可(kě)以增加10.5万元的收入。
目前，市面上较為(wèi)常见的轿运方式有(yǒu)牵引車(chē)+挂車(chē)组合，以及中(zhōng)置轴两种运输方式。从車(chē)型上来讲，牵引車(chē)+挂車(chē)的组合方式从硬件设施、驾驶员熟悉的程度以及我國(guó)复杂的道路情况等多(duō)方面，更為(wèi)适合中(zhōng)國(guó)的轿运車(chē)市场。
另外，从車(chē)型的采購(gòu)成本、車(chē)型的复杂程度来说，中(zhōng)置轴轿运車(chē)都要劣于牵引車(chē)+挂車(chē)的组合方式。毕竟，对于司机或者老板来说，車(chē)辆更安(ān)全可(kě)靠，运营更赚钱才是硬道理(lǐ)。
為(wèi)多(duō)装(zhuāng)"煞费苦心"，乘龙T5更加安(ān)全
乘龙T5長(cháng)头巧妙的利用(yòng)了車(chē)顶的空间，相较于平头轿运可(kě)以多(duō)装(zhuāng)一台，让愈发严格的轿运車(chē)在符合國(guó)内法规的前提条件下，可(kě)以多(duō)装(zhuāng)载一辆从而让車(chē)主获得更大的收益。要“多(duō)装(zhuāng)一台”，并不是在驾驶室顶部加一个架子这么简单，因為(wèi)它既要考虑整車(chē)的高度，还需要考虑顶上装(zhuāng)载的安(ān)全性以及平稳性。
在高度问题的解决上，乘龙T5选用(yòng)型号為(wèi)315/60 R22.5的轮胎，降低整車(chē)的高度，尽可(kě)能(néng)将更多(duō)的高度空间让位与驾驶室和顶部在装(zhuāng)载位。
在解决顶部装(zhuāng)载安(ān)全以及平稳的问题上，负载支架布置位置位于前后轴的中(zhōng)间，利用(yòng)“前后轴中(zhōng)间颠簸最小(xiǎo)”的原理(lǐ)，让支架处于車(chē)辆颠覆最小(xiǎo)的点，既平衡了前后轴的负重平衡，也提高了車(chē)辆行驶的平顺性。長(cháng)头車(chē)的设计，将发动机和驾驶室分(fēn)离，驾驶室由之前“叠加”在发动机的上方改為(wèi)直接布局，不再受发动机高度的影响，也增加了車(chē)辆行驶的稳定性。
前置的发动机，在运行时候产(chǎn)生的热量、震动、噪音也能(néng)够被很(hěn)好的隔绝，司机驾驶車(chē)辆的时候也不再受这些外因的干扰，提高他(tā)们的舒适度。另外，長(cháng)头的造型，让車(chē)辆多(duō)出来一段缓冲空间，让驾驶员处于車(chē)辆最為(wèi)安(ān)全的區(qū)域。
动力合理(lǐ)更省油，空间布局提舒适
现场所展出的这台乘龙T5轿运車(chē)搭载玉柴YC6L280-50发动机，搭配法士特8JS118A变速器，后桥选用(yòng)方盛FS160，速比為(wèi)4.111。6+1位的轿运車(chē)，按照一台轿車(chē)1.5吨计算，满载的情况下車(chē)货总重在28吨左右，动力方面可(kě)以说是完全够用(yòng)；带有(yǒu)取力器的法士特变速箱，可(kě)以為(wèi)挂車(chē)液压系统提供动力，方便操作(zuò)。
几乎90度的車(chē)门开度加上低平台底盘的设计，让驾驶员在上下車(chē)的时候异常轻松。三级蹬車(chē)踏板，下面两级采用(yòng)防滑的方钢，最下面一级比中(zhōng)间一级有(yǒu)所外探，从非常小(xiǎo)的细节上面，增加用(yòng)車(chē)體(tǐ)验。黑色背景+银色外圈+白色数字+白色指针的仪表盘设计，字體(tǐ)清晰且有(yǒu)很(hěn)好的视觉感受，行車(chē)的过程当中(zhōng)不仅方便读取，看着也不会累。
变速杆布置在工(gōng)作(zuò)台的下面，将地板上的空间让出来给驾驶员。较長(cháng)的变速杆尺寸增加了换挡的力矩，加上柳汽精(jīng)心的调校，让换挡的过程非常顺畅。
相比平头更好开，乘龙T5道路试驾
在试驾的环节当中(zhōng)，我们通过实际的驾驶，对乘龙T5轿运牵引操控、舒适、以及一些常用(yòng)的功能(néng)进行了體(tǐ)验。
前段时间我和一位卡友聊到長(cháng)头車(chē)，他(tā)比较担心开习惯了平头車(chē)，長(cháng)头的引擎盖部分(fēn)会不会影响到视線(xiàn)，从而不习惯。乘龙T5在设计的时候，充分(fēn)考虑了中(zhōng)國(guó)驾驶员的身高以及视線(xiàn)的位置，正常驾驶视線(xiàn)看的比较遠(yuǎn)，完全不会受到引擎盖的影响；在一些特殊的情况，又(yòu)可(kě)以看清車(chē)辆引擎盖左右两侧的位置，提高驾驶安(ān)全。
试驾路段总長(cháng)度大概在1公(gōng)里左右，我来回开了4趟，到终点位置掉头时，打方向車(chē)轮指向清晰，車(chē)辆前右侧位置轨迹由于可(kě)见，所以能(néng)够清楚掌握；掉头完毕挂挡提速时，得益于转向系统良好的调校，导向轮自动回正的非常迅速以及正确。
大概在車(chē)速70公(gōng)里左右时，體(tǐ)验了一下急速刹車(chē)，随着ABS瞬间参与进来，車(chē)速开始平稳的下降最终停止，在整个刹車(chē)的體(tǐ)验环节，乘龙T5牵引車(chē)良好的刹車(chē)调校，并没有(yǒu)偏移和甩尾的情况出现。
舒适性方面，驾驶室位置相较平头車(chē)来说更靠近車(chē)辆前后轴的中(zhōng)心位置，加上超長(cháng)的钢板弹簧、四点悬浮驾驶室以及气囊减震三级减震的过滤，来自路面的颠簸几乎完全过滤，如果是挂上挂車(chē)重車(chē)行驶，则可(kě)以达到更加舒适的状态。
為(wèi)了降低驾驶员的工(gōng)作(zuò)强度以及更合理(lǐ)的省油，乘龙T5上标配了定速巡航系统，推动位于方向盘左侧组合开关上的定速巡航开关，可(kě)以分(fēn)别选择“继续上次巡航”以及“定速巡航启动”，通过旁边的旋钮可(kě)以实现定速+和定速-。
定速巡航可(kě)以科(kē)學(xué)的让車(chē)辆“自己来管控油门”，从而让車(chē)辆发动机始终处于最经济的转速區(qū)间；車(chē)速的控制也比较精(jīng)确，不会不知不觉的出现超速情况；并且可(kě)以解放驾驶员的右脚，長(cháng)途驾驶不再那么疲劳。定速巡航的解除可(kě)以通过推动定速巡航开关到“OFF”挡或者踩下制动踏板等方式。
長(cháng)头車(chē)的试驾，燃起了我心中(zhōng)一直都有(yǒu)的長(cháng)头車(chē)情节。相比平头多(duō)装(zhuāng)一台的优势，在符合法规的范围之内，让用(yòng)户赚更多(duō)的钱，乘龙T5或许就是我们最终梦想的那一台卡車(chē)。
随着今年T5和L2的正式发布，柳汽“双子星”战略4大平台8大車(chē)系将全部问世，覆盖了重型、准重型、重型以及轻型全平台。十年磨一年，柳汽近几年来的迅速成長(cháng)我们历历在目，不管从車(chē)型的布局，还是主动式服務(wù)方面，东风柳汽似乎看的更遠(yuǎn)。（文(wén)/图 霍景春）