城际物(wù)流新(xīn)标兵 新(xīn)乘龙M3平台全面升级

东风柳汽曾在其商(shāng)務(wù)年会上公(gōng)布了东风柳汽未来的几大重点平台，其中(zhōng)柳汽新(xīn)乘龙M3平台就是其中(zhōng)之一。而柳汽新(xīn)乘龙M3载货車(chē)则是这个平台上诞生的一款車(chē)型，同时也被卡友们称為(wèi)“最美中(zhōng)卡”，卡車(chē)之家评测团队赶在新(xīn)乘龙M3正式上市之前，对这款車(chē)进行了深入的试驾體(tǐ)验。

据厂家介绍，新(xīn)乘龙M3是东风柳汽2016年集合全集团各种优势资源倾力打造的一款拳头产(chǎn)品，专注于速递配送物(wù)流行业，相比原来的乘龙M3，在安(ān)全性、轻量化、舒适性和内饰等方面都得到了优化。采用(yòng)模块化的平台设计，提高了各車(chē)型间的通用(yòng)化率及产(chǎn)品品质(zhì)的一致性，使各車(chē)型的安(ān)全性和经济性都得到保证。

新(xīn)乘龙M3初次體(tǐ)验 配置高端易上手

首次进入新(xīn)乘龙M3的驾驶室，从对称式中(zhōng)控台的布局就可(kě)以看出柳汽的良苦用(yòng)心，左侧控制區(qū)是和驾驶操作(zuò)有(yǒu)关的操作(zuò)按钮，而中(zhōng)间區(qū)域是多(duō)媒體(tǐ)控制和空调系统，各项操作(zuò)均能(néng)得心应手。最大改变是将变速杆换成了中(zhōng)控台的操作(zuò)方式，一改以前中(zhōng)卡惯用(yòng)的换挡方式。

另外真皮包覆的多(duō)功能(néng)方向盘，握感舒适，左侧是巡航的开关和速度调整按钮，右侧是多(duō)媒體(tǐ)的模式转换和音量控制系统，操作(zuò)方便。柳汽新(xīn)乘龙M3很(hěn)巧妙的把灯光开关改在了德(dé)系中(zhōng)控台的方式，而将空出来的右侧手柄增加了预留的辅助制动控制开关。让驾驶员在驾車(chē)的时候手不用(yòng)离开方向盘，就能(néng)够开启辅助制动，通过上下拨动拨杆还可(kě)以改变制动的强度。

这辆新(xīn)乘龙M3发动机启动以后，怠速运行很(hěn)平稳，维持在六百转左右。试驾过程中(zhōng)离合器结合很(hěn)平稳，由三挡换入四挡、五挡之间的整个加档过程一气呵成。

这款新(xīn)乘龙M3搭载的是玉柴YC4EG185-50发动机，输出功率达185马力，扭矩达700牛米，匹配法士特8JS75C变速箱。当車(chē)子时速达到88公(gōng)里时，发动机的转速维持在1300转左右，此时正是发动机最经济省油的转速區(qū)间。再来说说制动方面，本次试驾的新(xīn)乘龙M3車(chē)型為(wèi)四轮鼓式制动，刹車(chē)带有(yǒu)ABS辅助制动，踩下去很(hěn)平稳和線(xiàn)性，用(yòng)户更可(kě)选装(zhuāng)前轮盘式制动，制动效果更好。

新(xīn)乘龙M3驾驶室的视界很(hěn)好，左右后视镜和广角镜很(hěn)给力，驾驶员视線(xiàn)不用(yòng)偏离就能(néng)够观察車(chē)身周围的情况。在車(chē)辆进入弯道的时候，方向的转指向很(hěn)精(jīng)准，出弯的时候能(néng)自动回正。

经过几天的试驾體(tǐ)验，整个试驾过程给人最深的印象就是它的中(zhōng)控台换挡方式，这种换挡方式在欧洲的重卡上很(hěn)常见，但在國(guó)内，还是第一次使用(yòng)。这种换挡方式把原来的弯着手臂的前后减挡，改為(wèi)了上下加减档。驾驶员在往上挂档的时候会稍有(yǒu)点不习惯，但在退挡的时候，它把驾驶员用(yòng)力的方向由前后改為(wèi)了向下拍，这样的换挡方式相比以往車(chē)型就显得省力多(duō)了。

延续柳汽家族脸谱 高颜值中(zhōng)卡的代表

采用(yòng)全新(xīn)平台打造的新(xīn)乘龙M3，外观延续了柳汽最新(xīn)的家族脸谱，摈弃了以往货車(chē)给人傻大粗的感觉。得益于这个家族脸谱，新(xīn)乘龙M3拥有(yǒu)了高颜值更精(jīng)致的外观。

新(xīn)乘龙M3的大灯同样延续了H7的风格，配备了LED的日间行車(chē)灯。这里要特别说一下，柳汽新(xīn)乘龙M3的LED日间行車(chē)灯，着車(chē)自行点亮，具(jù)有(yǒu)转向灯优先以及大灯优先功能(néng)，转向灯或者大灯开启，日行灯熄灭。

据厂家提供的車(chē)型资料了解到，外观经过重新(xīn)设计的新(xīn)乘龙M3，相比老款降低了整車(chē)14%的行驶风阻，使整車(chē)油耗降低了7%，换来了車(chē)辆运营的经济性。

高质(zhì)感的内饰 智能(néng)化配置丰富

自柳汽乘龙H7推出后，車(chē)辆的舒适性就广受好评，新(xīn)乘龙M3同样不例外，不止外观延续了H7的精(jīng)华，驾驶室内一样如此，内饰采用(yòng)双色搭配為(wèi)驾驶员提供一个轻松愉悦的环境，多(duō)功能(néng)方向盘+人机工(gōng)程仪表台减缓驾驶疲劳。M3為(wèi)龙骨式框架结构驾驶室，并采用(yòng)机械半浮式悬置，悬架则是少片式長(cháng)板簧，為(wèi)用(yòng)户带来更舒适的行車(chē)體(tǐ)验。

仪表盘直接用(yòng)H7的，两侧是传统的指针式仪表，中(zhōng)间则為(wèi)液晶显示屏，能(néng)显示電(diàn)池電(diàn)压、百公(gōng)里油耗、机油压力、尿素剩余量和里程等信息。下方则為(wèi)两个储气筒的气压表。

用(yòng)户还能(néng)选装(zhuāng)柳汽原厂的显示系统，自带了行車(chē)记录仪、倒車(chē)影像、导航以及轮胎胎压监测，都是十分(fēn)实用(yòng)的配置。

排气制动有(yǒu)两档可(kě)调，能(néng)根据不同車(chē)况选择不同的档位对車(chē)辆进行制动。柳汽把排气制动控制开关设置在方向盘右侧拨杆处，驾驶的时候手不用(yòng)离开方向盘，就能(néng)够开启排气制动。

我们试驾的車(chē)型配备的是普通的机械减震座椅，柳汽也提供皮质(zhì)的气囊座椅供用(yòng)户选装(zhuāng)，為(wèi)驾驶员带来更加舒适的驾乘體(tǐ)验。

轻量化的底盘 185马力玉柴机配法士特8挡箱

由于试驾車(chē)型装(zhuāng)有(yǒu)货箱不便于看底盘，因此我们找来了同款同配置的M3底盘車(chē)来演示。动力方面，柳汽為(wèi)M3提供玉柴和康明斯的多(duō)款四缸或者六缸发动机供用(yòng)户选择，动力涵盖了180-270的马力段。而试驾的新(xīn)乘龙M3搭载的是玉柴YC4EG185-50发动机，输出功率达185马力，扭矩达700牛米，匹配法士特8JS75C变速箱，这套动力系统也是未来乘龙M3系列主推的动力搭配，再加上3.9的小(xiǎo)速比，主打速递配送物(wù)流运输。

底盘方面，柳汽定位于标载运输的M3提供了自重更轻的单层車(chē)架，再加上少片簧悬架以及轻量化铸件支架的使用(yòng)，使整車(chē)自重得到有(yǒu)效降低。

在底盘方面，新(xīn)乘龙M3在不降低車(chē)辆装(zhuāng)载能(néng)力的前提下，对一些底盘连接件以及悬架系统进行了轻量化，降低了車(chē)身自重，优化了車(chē)辆的燃油经济性，降低車(chē)辆的运营成本。而这款新(xīn)乘龙M3所搭载的185马力发动机再加上小(xiǎo)速比后桥，显然是面向速递配送物(wù)流这个细分(fēn)行业。

编后语：

经过连续几天的體(tǐ)验，整體(tǐ)来看，新(xīn)乘龙M3的定位清晰，专注于速递配送物(wù)流运输，满足了驾驶员对車(chē)辆舒适性、安(ān)全性以及动力性的要求，而新(xīn)加入的智能(néng)車(chē)联网系统，也為(wèi)車(chē)队管理(lǐ)提供了便利，称得上是一款智能(néng)卡車(chē)。同时提供多(duō)款动力、配置供用(yòng)户选择，满足了不同的用(yòng)車(chē)需求。（文(wén)/图 陈锋传）