大马力+AMT H7 3.0百公(gōng)里油耗仅28.11升
这大概是我从事媒體(tǐ)工(gōng)作(zuò)以来目标难度最大，结果最令人惊喜的一次试乘试驾活动了。乘坐(zuò)一辆車(chē)货总重49吨的东风柳汽乘龙H7 3.0 600马力牵引車(chē)；从河北邯郸成安(ān)县出发；途径京港澳高速及张石高速；一路向北，最终到河北张北坝上草(cǎo)原。
历经10个小(xiǎo)时，距离800公(gōng)里，在终点的张北坝上草(cǎo)原，通过加注法测得百公(gōng)里平均油耗為(wèi)28.11升。这一结果宣示着“草(cǎo)原天路 乘龙征途—H7 3.0 800公(gōng)里長(cháng)测體(tǐ)验之旅”顺利成功。这一次极限征途，乘龙H7 3.0携手各家媒體(tǐ)和众多(duō)卡友共同走过800公(gōng)里長(cháng)测之路，它的综合表现令在场的每个人深深折服。
▎综合实力好不好，長(cháng)测见真章
2020年9月4日至6日，东风柳汽乘龙举办(bàn)了“草(cǎo)原天路 乘龙征途——H7 3.0 800公(gōng)里長(cháng)测體(tǐ)验之旅”活动，从高速公(gōng)路一路驱車(chē)直达草(cǎo)原天路，路程800公(gōng)里，历时10个小(xiǎo)时，途中(zhōng)历经平原、丘陵、山(shān)區(qū)等路段，海拔落差為(wèi)1350米。
為(wèi)了印证乘龙H7 3.0的综合表现，本次長(cháng)测乘龙共派出两款不同马力的車(chē)型参加。分(fēn)别是乘龙H7 3.0 550马力和600马力AMT車(chē)型，我参加试乘的車(chē)辆是拥有(yǒu)白色外观的600马力車(chē)型，根据出发前地磅测量，車(chē)货总重為(wèi)49吨。
長(cháng)测途中(zhōng)经历了市區(qū)道路、國(guó)道、高速道路、降雨、堵車(chē)等突发情况，長(cháng)测完成时在终点通过油箱加注法测算，百公(gōng)里平均油耗仅為(wèi)28.11升。
遗憾的是由于驾照准驾車(chē)型限制，本次试驾活动我只能(néng)以试乘的方式参与，但与乘龙H7 3.0共同完成本次長(cháng)测的是百万粉丝网红霸气卡姐、拥有(yǒu)多(duō)年驾驶经验资深老司机西风和H7 3.0車(chē)主三位共同驾驶完成，每位驾驶员试驾距离為(wèi)200公(gōng)里左右。
▎百公(gōng)里耗油28.11升 乘龙H7是如何做到的
本次试驾的道路大部分(fēn)為(wèi)高速道路，从邯郸到张北的高速基本上以丘陵路况為(wèi)主，众所周知的是，驾驶在長(cháng)距离通畅的上坡高速工(gōng)况下，能(néng)够保证良好的車(chē)速，提高車(chē)辆的平均車(chē)速，再配合AMT变速箱的加持，会根据发动机转速、車(chē)速、油门开度进行精(jīng)准换档。不会存在忽快忽慢的情况。
驾驶石家庄东至涞源北试驾段的老司机西风向小(xiǎo)编分(fēn)享到，600马力的东风康明斯Z14 14升发动机带来的动力很(hěn)充足，一般能(néng)够稳到900转以下才会减档，平路上在1200转左右才会升档，車(chē)辆的转速區(qū)间能(néng)够保证它長(cháng)时间在经济状态下行驶。并且，AMT变速箱对驾驶员的帮助也很(hěn)大，不会因為(wèi)错误的驾驶导致的机械部件过早损坏的问题。
得益于时代的发展，國(guó)内商(shāng)用(yòng)車(chē)研发水平的快速提高。大马力，高扭矩車(chē)型快速出现在我们卡友面前，他(tā)们的出现使得車(chē)辆平均油耗下降的同时还降低了发动机部件的损耗率，延長(cháng)了发动机的寿命。过去市面上的重卡車(chē)型，由于马力、扭矩数据较弱，所带来的高油耗和由于转速过高导致发动机磨损的问题再也不会出现。
参与本次试驾活动的H7 3.0車(chē)主和小(xiǎo)编分(fēn)享到：“这辆乘龙H73.0600马力自动档車(chē)型是我拥有(yǒu)的第一辆大马力自动档車(chē)型，拥有(yǒu)这款乘龙H7 3.0之前，我的車(chē)在驾驶时把油耗跑进30L根本是想都不敢想的事情；参加这次活动，能(néng)跑到28.11L的平均油耗，真的是让我十分(fēn)意外。”
而且，第一次體(tǐ)验自动档也给他(tā)留下了很(hěn)深的印象：“像我们卡友在外出車(chē)基本都是上千公(gōng)里路程，如果路况复杂的话，几百上千次的换档动作(zuò)，比较累，AMT的出现，大大缓解了我们卡友的疲劳程度。”
据悉，乘龙H7 3.0在研发设计阶段时对整車(chē)动力系统优化，东风康明斯Z14 600马力发动机+采埃孚AMT变速箱+轻量化新(xīn)440桥，动力系统和传动链优化匹配，再结合乘龙品牌行业领先轻量化技(jì )术应用(yòng)，大大提高了整車(chē)节油性能(néng)，将TCO全生命周期成本理(lǐ)念落到实处。
▎大马力+AMT車(chē)型 人、車(chē)、路匹配才完美
在我看来，本次完成本次長(cháng)测的乘龙H7 3.0已经表现得非常完美了，无论是大马力+AMT的动力总成，还是操作(zuò)感受，动力响应、档位逻辑、制动效果、转速控制以及安(ān)全配置等，都让它在同级竞争者中(zhōng)脱颖而出。驾驶质(zhì)感媲美进口車(chē)型，驾驶體(tǐ)验可(kě)以说是非常惊喜。
在長(cháng)测途中(zhōng)，有(yǒu)些试驾的卡友之前并没有(yǒu)接触过AMT車(chē)型，对采埃孚变速箱的“脾气”还没有(yǒu)摸清楚，驾驶习惯也并没有(yǒu)适应，在驾驶途中(zhōng)右手总是习惯的摸向变速箱档把。
其实，大马力+AMT車(chē)型驾驶员在使用(yòng)的时候需要更加用(yòng)心，比如门开度的控制力需要有(yǒu)一定要求的，并且，AMT变速箱的脾气还需要卡友们进行适应，对于新(xīn)手卡友或者开惯手动档車(chē)型的卡友，大马力加AMT的車(chē)型需要一定时间的磨合，才能(néng)达到最完美的状态。
目前，以东风柳汽為(wèi)代表的車(chē)企，已经积极展开了驾驶员的相关培训，让驾驶员可(kě)以尽快的达到人、車(chē)合一的状态。
其次，購(gòu)車(chē)要素还得结合平时驾驶路段来进行考虑，大马力+AMT車(chē)型并不是所有(yǒu)路况都实用(yòng)，如果经常跑平原的卡友，按照1吨10马力来讲，500马力足以；多(duō)余的马力，在平原路段，优势并不会太大。
大马力+AMT的组合，更加适合于長(cháng)途干線(xiàn)物(wù)流运输场景，这样才能(néng)有(yǒu)更好的运营收益。
当然，随着细分(fēn)市场需求不断地跟进，目前國(guó)内诸如法士特等公(gōng)司早已开始对AMT变速箱的研发，越来越多(duō)國(guó)产(chǎn)优质(zhì)的的AMT变速箱出现在卡友面前，未来AMT車(chē)型的購(gòu)車(chē)成本肯定会随着动力系统國(guó)产(chǎn)化、精(jīng)进化而不断下降至合适的售价區(qū)间。