经典長(cháng)头卡車(chē)再扬威，乘龙T5助力运营5大优势！

      2018年6月7日，乘龙T5上市。柳汽再一次展示了其在長(cháng)头車(chē)方面的实力。但是為(wèi)何在我國(guó)，拥有(yǒu)着更安(ān)全、维修方便、驾乘舒适、风阻系数低等诸多(duō)优势的長(cháng)头卡車(chē)，却逐渐消声灭迹？柳汽先后发布的T7和T5長(cháng)头，又(yòu)有(yǒu)怎样的意义和优势呢(ne)？这篇文(wén)章当中(zhōng)，我為(wèi)大家解答(dá)。

      長(cháng)头再次被重视 T5发布抢先机

      纵观我國(guó)的卡車(chē)发展史，長(cháng)头車(chē)也曾占据着非常重要的地位。

      1931年，我國(guó)的第一辆卡車(chē)在张學(xué)良将军的支持下被开发了出来。时光延续到48年之后的1979年，柳汽诞生了中(zhōng)國(guó)的第一辆長(cháng)头中(zhōng)型柴油卡車(chē)，填补了我國(guó)中(zhōng)型柴油载货汽車(chē)的空白，当年流传的”柴油东风 柳汽正宗“，让柳汽这个坐(zuò)落于西南工(gōng)业重镇的車(chē)企，名(míng)声迅速响彻大江南北。

      随着欧系和日系卡車(chē)技(jì )术的输入，我國(guó)在先后制定的1989版、2004版GB1589上，强调了整車(chē)長(cháng)度，也导致了長(cháng)头車(chē)在我國(guó)的市场份额迅速减少，長(cháng)头卡車(chē)逐渐失去了它应该有(yǒu)的光芒。

      2016年，新(xīn)國(guó)标GB1589发布，長(cháng)头牵引車(chē)長(cháng)度限制為(wèi)18.1米，相较平头卡車(chē)而言車(chē)辆总長(cháng)多(duō)出1米，放宽了長(cháng)头牵引車(chē)的限制；2018年，消除轿运大怪二怪之后，同样的铰接列車(chē)装(zhuāng)载車(chē)辆，長(cháng)头拥有(yǒu)比平头多(duō)装(zhuāng)1台的优势。

      利好的政策加上我國(guó)运输工(gōng)况的独特优势，長(cháng)头車(chē)必将在未来占据重要的市场地位。

      柳汽，在转型之路上从来没有(yǒu)忽略長(cháng)头車(chē)的重要性，其制定的“双子星”布局战略，也将長(cháng)头卡車(chē)作(zuò)為(wèi)重要细分(fēn)市场車(chē)型。

      T5和T7，构成乘龙T系列長(cháng)头家族，对于T7我们之前做过详细的内容，这里不做过多(duō)的赘述。今天我们主要来说一下乘龙T5。

      定位于准重型的長(cháng)头T5，细分(fēn)市场主要针对長(cháng)途配货运输、轿运、危化品、资源运输等四大细分(fēn)市场。長(cháng)头的造型，也让乘龙T5先天就具(jù)备了安(ān)全、舒适以及省油三大优势，加上东风體(tǐ)系对于产(chǎn)品品质(zhì)的严苛要求，T5在可(kě)靠性和高效方面，也必然更胜一筹。

      根据动力总成以及燃料的不同，乘龙T5可(kě)以细分(fēn)為(wèi)四大車(chē)系。分(fēn)别是主攻轿运市场，搭载玉柴280马力/潍柴 270马力，匹配法士特8JS118A带取力器变速箱的4x2車(chē)型；

     搭载潍柴10升/12升发动机，动力可(kě)选375/400马力，430/460马力，匹配法士特12JSD180TA/12JSD180/220TA铝壳变速箱的6x4車(chē)型；

      以及搭载潍柴12升LNG430马力，匹配法士特12JSD180TA铝壳变速箱的天然气車(chē)型。

      依托天然优势 新(xīn)長(cháng)头高科(kē)技(jì )加持更安(ān)全

      被动安(ān)全方面，乘龙T5的長(cháng)头设计，让驾乘座椅距离車(chē)头的長(cháng)度為(wèi)2.6米，也就说司机前方有(yǒu)2.6米的缓冲空间；驾驶室结构依然采用(yòng)乘龙独有(yǒu)的龙骨框架结构驾驶室，再配合整體(tǐ)式的車(chē)门结构，将驾驶室出现形变的可(kě)能(néng)降至最低。

       一方面，2600毫米的缓冲其余将安(ān)全留给驾驶员；一方面，超强结构的驾驶室形成安(ān)全舱给驾驶员带来保护。乘龙T5充分(fēn)的利用(yòng)了長(cháng)头車(chē)在安(ān)全方面的优势，让驾驶员离事故更遠(yuǎn)，距安(ān)全更近。

      主动安(ān)全方面，乘龙T5选用(yòng)的动力采用(yòng)发动机缸内制动技(jì )术，合理(lǐ)的使用(yòng)能(néng)够杜绝危险的靠近；盘式制动的应用(yòng)，也能(néng)够降低热衰退带来的制动系统安(ān)全隐患。

      低风阻优势明显 年节约燃油4万元

      長(cháng)头卡車(chē)独特的造型也降低了驾驶室正面的撞风面积，乘龙T5选择合理(lǐ)的挂車(chē)之后，整車(chē)风阻系数可(kě)以降低至 0.535，风阻的降低也能(néng)够為(wèi)用(yòng)户带来满载工(gōng)况之下油耗降低10%的优势。

       按照百公(gōng)里油耗30升，0号柴油6.84元，年运营里程20万公(gōng)里计算，单单风阻系数的降低，就可(kě)以為(wèi)用(yòng)户一年节约4万元左右。

      按照我國(guó)的道路情况以及用(yòng)户的实际使用(yòng)工(gōng)况，乘龙T5在整車(chē)动力链上面进行了优化匹配。动力覆盖了270马力至460马力區(qū)间，配合法士特大扭矩系列变速箱，以及扭矩提升8.5%及传动效率提高1%的440后桥，為(wèi)用(yòng)户节省每一滴燃油。在省到就是赚到的当下环境当中(zhōng)，為(wèi)用(yòng)户的运营创造更大的价值。

      噪音很(hěn)低还不颠 低車(chē)身实现平地板

       在舒适性上，長(cháng)头依然有(yǒu)着得天独厚的优势。发动机的前置，将驾乘空间和发动机完全分(fēn)离，加上乘龙在驾驶室密封性和隔热方面的优化，為(wèi)驾驶员提供更為(wèi)舒适的行車(chē)體(tǐ)验。

       驾乘座椅位置，从平头車(chē)的“坐(zuò)在轮胎上面”变成尽可(kě)能(néng)的靠近前后轴的中(zhōng)间，長(cháng)度為(wèi)1.53米的前悬钢板进行了重新(xīn)的优化，配合驾驶室气囊减震以及气囊减震座椅的三重减震，最大限度的降低来自路面的颠簸。

      发动机的前移，也让T5用(yòng)更低的驾驶室高度实现驾驶室

      平地板，驾驶室内通行毫无压力。在有(yǒu)限的空间上面，乘龙T5实现了長(cháng)头車(chē)驾驶室最大空间，给驾驶、休息带来更為(wèi)舒服的體(tǐ)验。

      810毫米的卧铺可(kě)以说是非常的宽敞，卧铺的下方為(wèi)宽敞的储物(wù)空间，行車(chē)在外可(kě)以将随車(chē)工(gōng)具(jù)、衣物(wù)、食品放在卧铺下方，取放都非常方便。

       另外，乘龙T5还可(kě)以根据用(yòng)户的实际使用(yòng)工(gōng)况，选择北方版配置，独立暖风+燃油加热+加热座椅的应用(yòng)，不仅可(kě)以為(wèi)驾驶员提供最舒适的驾車(chē)环境，还能(néng)够在气温较低的地區(qū)使用(yòng)标号较低的柴油，从而降低燃油成本。

       整合全球供应链 细节优化更可(kě)靠

       在車(chē)型同质(zhì)化严重的当下，考验一款車(chē)的更多(duō)是小(xiǎo)问题发生的概率。乘龙T5整合了全球黄金供应链，ZF、佛列加、博世、威伯科(kē)、康迈以及潍柴、法士特等國(guó)内外顶级零配件的应用(yòng)，加上东风體(tǐ)系对于品控的严格把控，T5在于产(chǎn)品品质(zhì)方面，绝对经得住市场的验证。

        经过极寒、高温极限测试的乘龙T5从问世到上市，经历了客户300万公(gōng)里的实际运营测试，為(wèi)用(yòng)户的用(yòng)車(chē)打下夯实的基础。

       另外，乘龙T5在一些容易发生剐蹭的部位采用(yòng)分(fēn)體(tǐ)设计，降低维修的时長(cháng)和成本。从品质(zhì)以及细节上，為(wèi)用(yòng)户提供更為(wèi)可(kě)靠的运输工(gōng)具(jù)，帮助他(tā)们赚钱。

      一致换油更高效 千升油箱增效率

      部分(fēn)城市國(guó)道，二级公(gōng)路，存在限高同行的情况。乘龙T5低顶驾驶室，从地面到車(chē)顶的高度仅為(wèi)2.8米，配备合适的挂車(chē)可(kě)以无惧限高的困扰，缩短运输距离，提高运营趟次。乘龙T5長(cháng)头轿运車(chē)则满足交通部“長(cháng)头車(chē)轿运車(chē)装(zhuāng)载台数為(wèi)7台”的装(zhuāng)载法规，多(duō)装(zhuāng)一台，经过我们的了解，差不多(duō)可(kě)以為(wèi)司机带来一年10万元的收益。

      乘龙T5的动力总成采用(yòng)一致性長(cháng)换油技(jì )术，避免因為(wèi)发动机、变速箱以及后桥保养里程不同步而造成的频繁进出服務(wù)站，提高車(chē)辆的出勤率，提升年运营里程。

       双油箱的布局，乘龙T5的油箱容积增加至1050升（主油箱600升 副油箱450升），尽量避免車(chē)辆运营过程当中(zhōng)进出加油站。一方面，避免了去不熟悉的加油站加到品质(zhì)不好的燃油；另一方面，减少了加油的频次，也就是提升了运营了效率。

       在車(chē)辆的自重方面，乘龙T5在保证車(chē)辆安(ān)全可(kě)靠以及承载力的情况之下，应用(yòng)新(xīn)型材料和结构优化双重手段，让乘龙T5的最低自重可(kě)以将至7.5吨，让出重量用(yòng)来装(zhuāng)载货物(wù)，对司机来说又(yòu)是一筆(bǐ)收入。

      長(cháng)头卡車(chē)，对于國(guó)内的卡車(chē)司机来说，是永遠(yuǎn)都没办(bàn)法磨灭的经典。柳汽一直以来不忘初心，紧跟市场和法规的节奏推陈出新(xīn)，让長(cháng)头卡車(chē)再次成為(wèi)卡車(chē)当中(zhōng)的颜值担当。

      对于市场的认识，就目前柳汽車(chē)型的战略布局来看，他(tā)们看的更長(cháng)更遠(yuǎn)。战略目光加上严苛的品控管理(lǐ)，柳汽，这个坐(zuò)落于西南工(gōng)业重镇的車(chē)企，必将再次唱响当年那句“柴油东风 柳汽正宗”的口号。